Giám sát giao thông bằng camera - tốn kém vẫn nên làm

09/11/2007 12:55:00 SA

Một độc giả gửi tới Tuần Việt Nam bài viết kiến nghị một giải pháp giám sát giao thông hiệu quả.

Nguyên nhân chính là ý thức kém

Giữa một  nút giao thông Hà nội, chứng kiến chiến sĩ CSGT đang bơi giữa biển người và xe cộ, ta dễ dàng nhận thấy, với cách làm thủ công như vậy dù có cố gắng mấy cũng không thể đẩy lùi được nguy cơ  ùn tắc  giao thông ngày càng trầm trọng.

CSGT dù đã rất cố gắng, nhưng với số lượng 400 chiến sĩ  CSGT, mà Thành phố có tới 600 nút giao thông (71 nút luôn xảy ra ùn tắc) thì mọi chuyện rất khó khăn.

Trong làng loạt nguyên nhân và biện pháp đề xuất đã được đưa ra, nhận định quan trọng nhất là: “Ý thức chấp hành pháp luật về trật tự an toàn giao thông của người dân là rất thấp. Nếu xử lý đựơc nguyên nhân này sẽ cơ bản giải quyết bài toán giao thông ở Hà nội “. (Bài “Tìm lời giải cho bài toán giao thông ở Hà nội” Kinh tế &đô thị ngày 28/9/2007)

Camera giám sát giao thông - công cụ để nâng cao ý thức chấp hành luật GT

Nhưng vấn đề là, ý thức chấp hành TTATGT chỉ xuất hiện khi các biện pháp giám sát, chế tài đựơc thực hiện thường xuyên rộng khắp và không chừa bất cứ ai.  Muốn vậy, phải có hệ thống giám sát hữu hiệu. Hệ thống này là camera giám sát giao thông.

Đã từ lâu, hầu hết các đô thị lớn quanh ta đã sử dụng hệ thống này. Cho đến nay, hệ thống đã được cải tiến không ngừng , giá thành rẻ đi và độ tin cậy đạt tới 90%. 

Để giảm ách tắc, thì thành phố phải mở rộng ngã tư, làm đường ngầm hay trên cao, bố trí lại các hệ thống phương tiện giao thông công cộng. Nếu nhanh, ta cũng phải mất vài năm. Việc triển khai hệ thống camera giám sát giao thông lại sẽ nhanh hơn nhiều. Hệ thống triển khai tại nút nào là phát huy hiệu quả tức thì tại nút đó.

Mặt khác, cần cùng phối hợp với các phương tiện thông tin đại chúng, hệ thống là cơ sở vật chất để tạo thành một thay đổi cơ bản về ý thức tự giác của toàn thể cộng đồng tham gia giao thông.

Thử hình dung hệ thống chỉ cần triển khai vài chục nút, và vài chục phần trăm người vi phạm nhận được phiếu phạt “nguội” kèm theo hình ảnh bằng chứng vi phạm. Những thông tin này lại được các phương tiện  đại chúng thông báo công khai. Chắc chắn ý thức chấp hành pháp luật về trật tự an toàn giao thông của ngưòi dân tự giác nâng cao hẳn lên.

Hà Nội với 2000 km đường có tới 600 nút giao cắt, trong đó có khoảng 71 nút thường xuyên xảy ra ùn tắc … Triển khai hệ thống camera giám sát giao thông đồng bộ sẽ cần chi phí không nhỏ. Chỉ riêng duy trì đường truyền hình ảnh giám sát bằng camera cho 48 km đường Pháp Vân - Cầu Giẽ về Hà Nội  dự tính đã khoảng 100 triệu đồng/tháng.

Theo ý kiến của một số chuyên gia, hệ thống này có thể lên tới hàng trăm tỷ đồng. Tuy vậy, so với những thiệt hại do nạn ách tắc giao thông gây ra thì khoản đầu tư này có lẽ là xứng đáng. Hệ thống trợ giúp việc nâng cao “công suất“ phát hiện vi phạm gấp 3 lần: từ 30% hiện nay lên 90% (từ 30.000 vụ lên 90.000 vụ mỗi năm). Trung bình mỗi vụ người vi phạm  phải nộp  100.000 đồng  thì mỗi năm tiền thu phạt lên tới 90 tỷ đồng  (chưa kể theo nghị định 142, mức phạt còn tăng gấp 2-2,5 lần).

Trong khi Singapore có tới 3.000 camera, thì Hà Nội chỉ có 21 chiếc, lại cháy quá nửa. Thực tế là Hà Nội cần đến vài trăm camera như thế.

Nên xã hội hoá để đầu tư hệ thống camera giám sát giao thông 

Tất nhiên, hệ thống camera giám sát giao thông như trên không chỉ đơn giản là mua thiết bị về lắp đặt mà xong. Hệ thống còn một loạt các vấn đề đi theo: quy chế vận hành, trình độ người thực hiện; Giải pháp đồng bộ đi kèm (có phiếu phạt rồi chế tài nào để bắt ngưòi vi phạm phải thực hiện; những khiếu nại vì nhầm lẫn cơ quan nào giải quyết; Hệ thống thiết bị ai bảo trì, nâng cấp, kinh phí duy trì, khai thác …)

Việc truy cập thông tin vào cơ sở dữ liệu quản lý phương tiện của Hà Nội và các tỉnh lân cận cũng là một vấn đề không đơn giản.

Một  vấn đề quan trọng là: hệ thống sẽ do đơn vị nào làm chủ đầu tư quản lý vận hành, trong khi CSGT đã không đủ người trên mặt đường. Hơn nữa “Trách nhiệm của Công an trong lĩnh vực TTATGT thực ra chỉ có 3 nhiệm vụ chính thôi: Tuần tra kiểm soát vi phạm, nếu vượt đèn đỏ, chở hàng cồng kềnh thì xử lý, lấn vạch sơn, chạy quá tốc độ., thứ 2: đăng ký phương tiện, tức cấp biển số, thứ 3, điều tra xử lý các vụ tai nạn”.

Tuy vậy, để khắc  phục  tình  trạng  bất  cập trong biện  pháp  triển  khai, theo nhà quản lý KHCN: “Cần thay đổi cách tiếp cận, nên xã hội hoá công tác ứng dụng KHCN: thay vì đầu tư, Thành phố nên trả tiền mua lại những dịch vụ của các doanh nghiệp, những sản phẩm có được từ ứng dụng KHCN hỗ trợ trực tiếp việc giải quyết những vấn đề ”. (Bài “Hà Nội xem xét cấm phương tiện cá nhân vào nội thành” Vietnamnet ngày 24/10/2007).

www.tuanvietnam.net